大棕熊水陆两栖飞机性能详解
发布时间：2018-08-15 09:13
大棕熊飞机选用的是PT6A-34型号的发动机，可以输出750轴马力。之所以选择-34型号的这款发动机是因为这款发动机是当时PT6系列里面广泛生产使用的一个型号，也就是说它的全球范围的大修成本和零部件供应都要优于任何其他型号发动机，所以它的大修成本相比其他型号也是非常低的。
谈及这种涡轮发动机大修花费并不是一笔小钱。飞机蓝皮书上估算出来的-34型号的发动机大修花费在$240,000，这包含了安装费用，它的大修间隔是4000小时；而塞斯纳大篷车上使用的-114型号发动机的大修花费是$250,000，大修间隔是3600小时。也就是说大棕熊飞机的直接成本要相对低很多。
这款发动机也非常适合在空域很低的地区低空飞行，这些地区需要飞行的高度是在10000至12000英尺，-34型号的发动机就可以胜任。
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独具匠心
大棕熊飞机机翼内部可装燃油。这种设计理念就是想让所有的燃油都装在主翼梁后方位置。这种设计在很多飞机上是很少见的。这使得在飞机起飞时候，机翼前部是一个没有任何燃油的缓冲区，这样就提高了防火安全性。
此外就是位于机翼下方用来检查燃油量的磁性量油尺，上面的刻度代表了燃油量。比如飞机机翼里装了500磅的燃油，那么如果向上推一下量油尺，它就会停在500磅的刻度上。
大棕熊飞机与市场上其他涡轮螺旋桨机型的不同之处就是机翼的特殊设计。大棕熊飞机的机翼是由两种不同的机翼连接在一起，这种机翼前缘之间的凹槽设计，我们称之为不连续的机翼前缘。这个区域几乎不会产生失速。
浮筒优势
大棕熊飞机加装Aerocet 6650碳纤维材料水陆两栖浮筒。这种浮筒的优势就是它是所有复合材料浮筒里面外形最大的，也是唯一使用碳纤维材料的浮筒。重量相比金属的浮筒轻400磅，这样就能多载至少2个人或者多加几个小时的燃油，续航更长一些。
此外，这款浮筒是两部分直接连接在一起组成的结构，不像早期设计的金属浮筒（由很多部分连接组成）。几乎不需要机务人员经常往外排水。去年Quest公司市场总监马克驾驶这款带浮筒的大棕熊飞机进行了为期一个月的体验飞行，期间就进行了两次排水，即使经常在晚上把飞机停在水上，也没有出现漏水现象。对于运营商来讲，这简直太赞了。
除此之外，每个浮筒都有三个储物柜。浮筒的设计都符合水动力学和空气动力学的要求，所以不管是在空中还是水上飞行时候都是非常平稳的。其实它也是水上飞机里面速度最快的，在正常的天气条件下，可以飞到162节。
Aerocet设计的这款浮筒，其中门闩的独特开关设计使飞行员很容易辨别这个储物柜上的门闩是否锁好，也很容易打开和关闭。
陆地型大棕熊飞机，根据不同需求，最大有效载荷是3500磅；加上浮筒的水上型，有效载荷在2500磅至2800磅之间。
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系列II飞机
最新大棕熊系列II飞机还附带了新的KODIAK Care 服务包，在飞机交付时候会给客户提供这样一个打包服务。里面包含了一年期的CAMP服务和普惠的ESP项目。除此之外，客户还会得到服务代表的长期支持。如果一旦出现AOG可以直接打电话。他们对飞机非常熟悉，对供应商非常了解，对飞机各部位零部件很清楚，可以及时帮助客户维护好飞机。
视频中这款加装浮筒的大棕熊飞机属于美国东北部的经销商Clay Lacy 通航公司。对于他们来讲，大棕熊飞机为乘坐公务机的富豪提供了很大便利，是用来填补这个市场空白的理想机型。
Clay Lacy他们坚信大棕熊飞机可以为公务机机队提供完美无缝的衔接，他们有超过一百架公务机，大棕熊飞机可以为之提供完美的补充。如果客户想从纽约启程，他们可以从东河乘坐一段水上型大棕熊飞机抵达怀特普莱恩斯或者汉普顿之后回家或者乘坐下一趟公务机去其他国际城市。所以对于Clay Lacy 公司来说，大棕熊飞机与他们的公务机联合，搭建出一条完美的出行桥梁。
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