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在您起飞之前,让我们来聊一聊飞机安全性
发布时间:2019-07-31 14:56

在您起飞之前,让我们来聊一聊飞机安全性
 

1.何为飞机安全性

飞机安全性,是指飞机不发生灾难性事故的程度,也可用最大容许的故障概率来表示。故障概率越小,飞机安全性越好,它与飞机及其设备的可靠性有密切关系。


虽然航空运输是公认的最安全的交通运输手段,但自飞机诞生至今,一些致命的飞行事故仍频频发生。因此,在民用飞机的设计过程中,飞机设计师必须考虑系统或部件可能产生的故障、以及飞行员可能的操纵误差和外因事故的影响,降低并估算出系统的事故概率,使安全性成为民用飞机的一种基本特性。


2.飞机安全性的要求 

随着公众利益和适航要求而诞生出的适航规章(如CCAR/FAR/CS 25、23)及相关咨询材料,定义了飞机能在预期的环境中安全飞行的标准与要求。

CCAR/FAR/CS 25中规定了整个飞机和系统安全性的基础,对灾难级、危险级、较大的失效状态提出了概率要求,且要求单个失效不能导致飞机出现灾难级事故。

在工程应用中,具体失效状态影响等级的划分与概率要求,详见下表。

注:对于IV类失效状态,此处提供的概率要求仅作为参考,不要求进行定量的分析。使用当前普遍接受的行业惯例,即可认为满足该要求。

尽管适航规章的要求是最低安全要求,然而国际民用航空实际表现出的安全水平(包含设计、制造、生产、运营、维修)通常要高于适航规章定义的最低安全水平要求。

3.大棕熊飞机的安全性 

大棕熊100拥有21世纪FAA标准认证。经过数十年空难调查,FAA于2002年颁布了联邦法规第23部55号修正案,进一步的提升航空安全。

大棕熊的审定基础已到61号修正案,拥有超过一千项安全改善措施,遥遥领先同类竞争机型。这得益于大棕熊在2007年取得的全新标准认证,而同类竞争者还停留在几十年前的标准认证中。

大棕熊的座椅通过高达26G的应急着陆动态测试,而上世纪的标准只要求座椅承受9G的跌落测试。过时的试验方法无法测量实际逃生概率,因此在1988年被修改。


大棕熊的防火特性远超FAA法规规定,阻燃性升级覆盖全机身(防火墙至货舱)不再仅仅是乘客区域。

大棕熊通过了严格的抗雷击测试,即使闪电近在咫尺,也不用担心任何重要航电设备失效。

第55号修正案要求进行起飞后50英尺高度发动机失效测试,大棕熊在雷雨情况下通过了测试。而在过去的法规中,并没有此项测试。

以上这些优异的特性,使得大棕熊成为当今最安全的飞机之一。


4.先进设计保证飞行安全 

革命性机翼设计,提升安全裕度。
大棕熊拥有“非连续性前缘”机翼专利设计,提升了所有飞行包线内的性能。当大多数飞机挣扎在失速边缘时,大棕熊依然飞行如故;当大多数飞机进入尾旋时,大棕熊为飞行员提供完全的副翼操控能力;这是在同类同尺寸机型中前所未有的。

动力澎湃,冲上云霄。
Pratt & Whitney(普惠)PT6A涡桨发动机是安全可靠的代名词,-34系列是PT6A全系产品中最经济可靠的一款。大棕熊推重比高达9.67:1,高出排名第二的发动机20%。

坚如磐石,力胜崎岖。
大棕熊装备了坚固硬朗的顶级固定式起落架,同时配以宽大的轮胎,就算在崎岖的路面操作也能如履平地。大棕熊的起落架在设计之初就将泥泞路面纳入考虑,经过认证的低胎压有助于克服泥沼的束缚,使运行如蜻蜒点水。


天才改善,坚韧如刚。
大棕熊系列II推陈出新,在原有设计基础上加入现代化改进措施。经得起最严格的飞行环境考验,50年后的质量品质仍可满足飞行要求。

风雨无阻,安全飞行。
更高的升力系数(CL)和现代化TKS防冰保护系统,使大棕熊在恶劣天气条件下,依然有惊人的安全裕度和性能表现。

佳明GFC™700自动驾驶仪:
降低工作负荷,提高情景意识。
GFC700是一个三度角基于飞行姿态并完全嵌入G1000 ΝΧi集成驾驶舱的自动驾驶系统。全数字、双通道飞行操纵系统,为大棕熊提供了同类飞机难以匹敌的操作精确性和安全级别。


5.全新的大棕熊100系列Ⅱ 

2018年5月30日,Quest发布了全新的大棕熊100系列Ⅱ。在正式发布系列Ⅱ之前,大棕熊飞机在过去的每一年都在持续不断地进行升级。

在过去的十年间,大棕熊飞机已有超过200余项更新,其中包括推出两款新型内饰、增加最大着陆重量、融入Garmin GFC 700自动驾驶仪。


这款强壮、可靠、短距起降性能突出的十座涡桨飞机,在航空摄影、高空跳伞、低空观光、通勤飞行、应急救援、空中巡察、水陆两栖、私人飞行等通航应用方面,充分体现出了其用途多样化的优势,成为目前全球中低空作业飞机的主流机型。

注:全文部分内容摘自“民用飞机”在2018年3月27日于网络发表的《民用飞机系统安全性要求,源自何方?》

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