起航 必定倾其所能
发布时间：2015-07-23 15:06
大棕熊飞机试飞这天，我带来了我的一架立式钢琴和一只跟随我多年的大麋鹿，他叫Norbert。带着麋鹿来一起测试这款丛林飞机的性能，绝对很有标志性意义的。在我用力抬起这架立式钢琴，把它搬进客舱，还用手势示意Norbert登机的时候，试飞员正用一种古怪的表情看着我。安排妥当之后，Norbert在机舱里坐下来，正对着那架钢琴，打算弹一首给我听。这一刻，足以证明，这款单发涡桨大棕熊飞机的载荷能力相当厉害了吧。
好吧，不开玩笑了。我并没有带什么钢琴和麋鹿来参加大棕熊飞机试飞活动。但是我想说的是，即使我统统带过来，大棕熊飞机一定可以承载的了，而且还能再带更多货物。这款大棕熊飞机不仅可以在偏远山区作业，而且性能出众，载荷量极佳。
我是在六月份温哥华加拿大公务机展会上有幸可以一览大棕熊飞机风采的。当时这款飞机停在机坪上一排排井然有序的公务机之间，不禁让人联想到就像是在很多跑车之间停放的一款轻型货车。
试飞员专门带我先进行了飞行前检查，过程中我发现这款飞机很坚固，结实，实用。让我不禁竖起大拇指点赞。作为一款前三点起落架的上单翼带支撑杆的飞机，大棕熊可以说是巨大创新和技术的结晶。最令我印象深刻的是大棕熊飞机细节上的巧妙设计：机翼里包含了便于后期维护的检查面板；普惠的涡桨发动机安装在一个方便维护的高度上，将整流罩打开，用一个支柱支撑起来，发动机整个范围尽收眼底，方便检查；机身检查面板安装在地板下，而非飞机腹部，机务人员再也不用躺在地上检查了；机身用粗壮的前起落架支撑，0.74米的低压轮胎和0.48米的螺旋桨离地间隙大大加强了大棕熊飞机在崎岖路面上的通行安全；大货仓门的尺寸为1.25米x1.25米，足以装卸副油箱，雪地车等等，当然还包括那架钢琴，还有我的麋鹿。
大棕熊飞机设计的起源还是特别有意思的。Quest公司的创始人都是多年从事人道主义救援工作的，当时一直在寻找一款性能优良的飞机来替代目前老旧不堪的飞机。当时采用的是活塞式飞机，这款飞机使用时间过长，且航空汽油在需要救援的偏远山区资源匮乏。因此他们需要一款飞机，既能够短距起降，又能够承载同级别飞机两到三倍的货物，这样才适合用于救援工作。就这样，大棕熊飞机应运而生了。
并且，Quest公司还拥有着不一样的经营理念：每出售9架大棕熊飞机，第10架将会用来资助给人道主义救援事业。
设计这款丛林飞机最初主要为了安全而经济地运输货物。所以从设计意图上就要求飞机能灵活地适用于各种作业环境。
为了全面了解大棕熊飞机的载荷能力，让我们设想一下这样的场景：我需要运送我的这架立式钢琴和一匹麋鹿Norbert。能够运输这么重的货物的飞机为数并不多。加上我的预算有限，而且最终目的地的着陆跑道短而崎岖。
大棕熊飞机本身重量，加上63立方英尺的外部货舱，空机重量是4000磅，该飞机最大起飞重量为7255磅，这样一来，飞机的可承载重量达到3255磅（是空重的81%）。一个飞行员的重量就按照185磅，这匹麋鹿体重1200磅，是的，我仔细查过的。外加钢琴重量500磅。这样一来油箱就只可以加1375磅的燃油了。我们按照巡航高度为10000英尺（当然，再高一些的话，巡航能力会更加佳。不过那就得用到飞机标配的氧气面罩了。让麋鹿戴氧气面罩，有点难度啊。）飞行手册中，最大续航的功率下，燃油量每小时228磅，速度131KIAS，航程可达到675海里，再加上VFR下45分钟备用油的飞行距离。如果麋鹿不耐烦的话，速度就得加快些，达到175KIAS，这样一来，每小时耗油350磅，航程590海里。最后抵达终点时候，着陆重量在6000磅情况下，大棕熊飞机的着陆距离是550英尺（海平面，无风条件，在加上一个不耐烦的麋鹿）。这种情况下，你觉得还有其他哪款飞机可以胜任这个任务吗？
系好安全带 准备起飞
理论先说到这里吧。还是让我们切身体验一次。一脚踩上登机踏板，坐上左驾驶位置，映入眼帘的就是标配的三屏G1000航电系统，还有一排排陈列有序的各项设备按钮。虽然飞机设置的是双驾驶座位，但是事实上，一个驾驶员就完全可以独自完成飞行的各项操作。而且G1000里还有合成实景系统，气象雷达，交通地图，自动驾驶仪等等。对，还可以进行仪表飞行。对于擅长野外起降的飞机，这样的高配置仪表令人印象非常深刻。
G1000系统里还安装了电子检查单，但是飞机的操作程序非常简单明了，一般也无需参照。在试飞员的指引下，我先打开了总电门和辅助燃油泵开关。然后打开航电开关后，G1000的三个屏幕就随即亮起。之后手指按下启动开关并保持，稍待发动机转速达到14%，随即右手将油门杆推至低慢，发动机的转速表指针稳定之后，就可以松开启动开关了。启动大棕熊飞机就跟启动汽车一样简单。
如果是在砂石、草地上启动大棕熊，手册上说可按照以下三种方法:1 高启动，即两块电池串联，提供高电压，这样启动速度快，发动机温度也可以快速降下来。2 低启动，即两块电池并联供电。3 使用外部电源启动。
接下来的滑行操作也是比较轻松简单的。首先眼前的视野很宽阔，可以看到从飞机左翼稍到右翼稍的整个范围。通过间断使用BETA模式可以有效的替代刹车来控制滑行速度。
飞机上有1600磅燃油，加上我和试飞员的体重，明确一下，我的麋鹿没有上来哦， 飞机的起飞重量是6000磅，逆风风速10节，天气阴，舱外温度15℃。这种条件下手册上写的最小起飞距离是615英尺，50英尺越障距离是1020英尺。待收到可以在温哥华机场08右侧跑道起飞的指示后，我用力向前推动功率杆，脚踩右脚舵，保持飞机向正前方行驶。试飞员告诉我起飞速度应该是在60KIAS。我还没反应过来的时候，飞机已经离开跑道，腾空而上了。发动机反应非常敏捷，我感觉还没设置好功率呢，飞机速度已经超过了60KIAS。只需要多多练习练习，就会熟能生巧的。
爬升速度设置好120KIAS，眼下看到的已经是一片美丽的哥伦比亚海湾岛。在襟翼收起的时候，同时会伴随着升降舵配平盘转动，自动调整配平，对于飞行员就会轻松很多了。
在左驾驶员的驾驶盘前方位置还有一个配平断开关，一旦配平盘失控的话，断开配平开关即可。这种襟翼补偿和配平切断的功能归功于飞机拥有宽广的速度域值和强壮襟翼的巧妙设计。
这个飞机在巡航时候的操作反应确实很赞。左右各滚转45°仅仅需要3秒钟就完成，相当于滚转率为30°/秒。出于对偏航阻尼器功能的好奇，我关掉了它，并且轻轻踩了踩左右舵，想看看飞机关于竖轴的动态响应能力。在没有偏航阻尼器的情况下，也只有一次转向过大，令人非常满意。因此我判断配备偏航阻尼器主要是因为大棕熊的最高升限是25,000英尺，为了使高海拔巡航时更加平稳安全-即使在低海拔时它的自然阻尼已经足以令飞行性能非常出色了。这令我想起试飞员刚提到过，经验老道的飞行员都评价大棕熊是一款非常稳重的飞机。即使天公不作美，但我一点也没发现操作手感有什么问题，这对于一款取证时间不算太长的飞机来说，可谓难能可贵。在厚厚的云层下1000英尺的高度上巡航，我想试试加快巡航速度，我将发动机扭矩设定到1670，螺旋桨转矩2000RPM。舱外温度是12℃。显示速度是167节，真实速度达到168节，燃油量达到了410磅每小时。这个数据跟飞行手册上写的基本吻合。该飞机的最大真实速度是183节，燃油量达339磅每小时。大棕熊飞机巡航性能绝对让人刮目相看。我敢说，大棕熊飞机是所有野外起降的飞机中，速度名列前茅的。
坐在功能齐全的驾驶舱里，感觉就是舒服。这次的切身体验让我对大棕熊感到无比的喜爱。
测试飞机的短距起降性能
在最大起飞重量为7255磅条件下，大棕熊飞机可以起降于1000英尺的不规则跑道。
大棕熊飞机为客户提供多种选装：超大尺寸轮胎，水陆两栖或固定浮筒，外部货舱，TKS防冰系统以及多种内饰选择，使得大棕熊可以胜任多种作业任务。
驾驶大棕熊飞机，眼下看到的是美丽宽阔的海湾岛，穿过海湾岛后我们决定在维多利亚机场做几个起落，测试飞机的短距起降性能。我们选择了09号跑道着陆。驾驶这款飞机，你会发现，大棕熊的操作性能简单可靠。在准备进近时候，襟翼放下，速度保持在80KIAS，慢慢收起油门，可以感觉到速度很平稳地下降。作为驾驶员，完全可以感知飞机何时拉平，主轮胎什么时候要触地。之后起飞，准备做第二个进近，这次我们选择了在一个满是砂石粒的干枯河边进行一次短距着陆。这次，试飞员建议我将进近速度降到74KIAS，襟翼全放下，功率杆拉回到慢车。触地瞬间，我立刻降低机头，功率杆拉回到反推，同时重踩刹车。着陆过程比你预想的快得多。我估计这次的着陆距离大概是700英尺，当然这也取决于每个飞行员的飞行技术。在大棕熊飞机的性能报告中讲到过，在着陆重量6000磅，海平面高度，逆风速度5Knot的状态下，飞机的着陆距离可以达到520英尺。
大棕熊还提供多种选装设备，包括超大尺寸轮胎，浮筒，外部货舱，TKS防冰系统以及内饰的多种选择（从至多10座载客内饰到可容纳7立方米的货舱空间内饰）。拥有了大棕熊飞机，可以帮您胜任多种作业任务。让您切实地感受到一机多用的满足。
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