国外二手飞机值不值得买？
发布时间：2017-05-03 17:46
相比新飞机，二手飞机最大优势是价格，机龄越长，价格优势越大。但这真的给购买二手飞机的用户节约了相应成本了吗？实际上，“便宜”的表象后隐藏着很多看不见的成本。
首先是发动机大修时限。二手飞机发动机已经过成百上千甚至数千飞行小时，大修时限已经临近，用不了多久，一笔巨额大修账单将摆在二手飞机用户面前。同时，由于国内技术和资质原因，大部分发动机将不得不运到国外工厂进行大修，不仅增加许多费用，还要花更多时间——此时，二手飞机只能长时间趴在地上，什么也不能干。
其次，二手飞机用户会发现，飞机上的时寿件纷纷到了更换时间，又是一笔令人头疼的费用，更重要的是，等待更换部件的飞机不适航，还是只能趴着。
第三，新飞机享受的人员培训服务，二手飞机是无福享有的。两个飞行员，两个机务维修人员的培训费是多少？关键是，哪怕自己愿意出这笔培训费，厂家也不一定能爽快地为二手飞机用户提供以上人员培训。没有经过培训的人员，是不能飞行、放行、维修这架飞机的。当然，最后终于千辛万苦地完成了培训，回头发现家里的飞机又趴了很久了，趴着不能飞的飞机都在不停烧钱……
再次，按民航局规定，引进国外二手飞机必须经过要比新飞机多出很多检查程序，更多的检查不但要用更多时间，而且不是免费的。
最后，二手飞机适航取证，办理其它各种手续，准备文件等等，财力和时间成本双重支出，让人筋疲力尽。
二手飞机购买者回过头一看，发现钱最终一点都不比买新飞机少花，而时间和精力的损耗却不堪回首。
1.交易风险：最常见的是国外二手飞机经纪人故意隐瞒飞机损害史，对标的物进行错误的市场估值，以及不负责任的购机建议，这些都会严重伤害客户。
2.取证风险：从国外买二手飞机，要取得中国的适航证手续较为繁琐，由于中国和大多数国家没有签署“飞机适航互认战略合作协议” （中国只和巴西签署过该协议），这意味着如果购买国外二手飞机，很可能要绕地球一大圈，回到飞机生产国去补办适航证，然后再飞回中国申请适航证。举个例子，一架在美国制造却在德国使用的飞机，如果要把它买回中国，就必须不远万里将它送回生产国——美国去申请、取得当地适航证，然后才有资格在中国申请适航证。而且如果引进的这架二手飞机现构型与CAAC批准的VTC构型存在差异，或与本公司现有相同机型之间在设备及构型上存在的差异，局方将评估上述差异对适航性的影响。
3.鉴定风险：世界上没有专门为二手飞机提供重新检测的机构。客户需对二手飞机“历史性能信息链”进行收集和还原，需要聘请相关机构向飞机制造商、MRO核实飞机从出厂到运行后的“历史性能信息链”，以完成了对一架飞机的鉴定。例如：拟引进二手飞机构型和装机设备是否符合CAAC的运行要求；拟引进二手飞机在以往运行历史中是否发生过事故、事件，处理情况如何；是否有质量体系负责人签署的无事故声明等质量保证文件，而且签署日期还要尽量靠近飞机交付日期；是否做过重要改装及重要修理，并根据相关适航标准进行工程符合性评估；评审相关适航批准文件及改装、修理记录是否完整、有效等等。
4.机龄风险：在二手飞机年龄问题上，中国民航局倾向于10年之内机龄的二手飞机。虽然并没有政策文件注明10年这个年限，但是在做二手飞机适航证申请时，高于10年的二手飞机会比较难。
5.售后风险：非授权渠道引入中国的国外二手飞机，很难得到原厂渠道的航材供应、技术培训、售后服务等支持，未来在中国使用难度大，潜在成本高。
另外，与正规的国内新飞机销售公司相比，大部分二手飞机经纪公司实力弱——没有能力承担责任，人员少——提供不了完善服务。有些经纪公司甚至利用客户不专业，对购机流程不了解，在交易过程中设下很多“陷阱”，如以次充好，收取名目繁多的各种费用等等，损害客户利益，达到获取暴利目的。
一分钱一分货。选择新飞机还是二手飞机，现在的您一定有了更理性的判断。